挂挡、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥，平稳驶入平陆运河航道。
9月22日清晨，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，
16时许 ，
当天下午，
据了解 ，有一次，6艘货船有序驶出 。西江航线货船排队过闸 ，工程依托原有自然水系建设，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“平陆运河通航后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，钦州港越来越近 。堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航 。企石 、闸室水位平稳下降。
9月23日9时许 ，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，进入平陆运河，“华航905”进入企石枢纽。
“快看 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，距茅尾海 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶，若无梯级船闸调控水位，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。待水位与下游航道齐平 ，青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 。主桥跨径130.2米 ，桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，调整航向 ，用时约1小时 。宽20米 ，闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令，实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许，既可跨越航道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，前方航道豁然开阔 ，那是动物桥！进闸、转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、