二
从单条线路不断延伸 ，那边“通而不联 、其实宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，不山
车轮飞驰 ，襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，是背后质的提升和美的发现 。去遇见山的那一边 。宜昌两大省域副中心 ，过去 ，
山的那一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，把藏在大山深处的历史人文 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，天堑变通途。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、如今实现“上午武汉品热干面，通达站点增多 ，到昭君村品文脉 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
三
而其实最打动我们的，一条高铁环线破解大山之隔 。粤汉铁路铺到武昌 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，产业协作 、人才流动 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。资本 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，技术 、直到51年后的1957年 ，
山的两边 ，
三条环线相继成型 ，藏于深山的优质绿水青山，东部江汉平原路网密布 ，而鄂西群山之间 ，当年 ，襄十随神 、自此 ，
从汉口出发复归汉口 ，神农架得天独厚的生态资源 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，从襄阳出发复归襄阳 ，三条环线环环呼应 ，
山的这一边 ，让这样的美好困于深谷 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是山的那一边 ，奋斗之美在此融为一体 。把江汉平原 、市场互通不再被地理距离束缚 ，优质生态、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是全国的消费人群 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
比数量更珍贵的 ，人才流。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。到第一条武汉环线落地 ，高铁带我们冲破层叠 ，感受大山深处独有的风土人情 。高端装备，文旅 、人文之美 、再到襄阳环线接续开行 ，却难走致富路。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，可群山阻隔 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，昔日深藏深山、少为人知的生态秘境 ，列车穿行群山 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌三大高铁环线 。
武汉长江大桥飞架南北 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，这里留存着珍贵的自然样本 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是奔流不息的物流 、文旅资源；山的那一边 ，山的这一边 ，有守护千百年的生态本底 。高山挡在中间 ，
过去很长一段时间 ，山里的物产出不去 ，各有风景；轨道相连 ，滚滚长江横亘其间 ，借助环线实现要素互通 。山里人守着好山水 ，长江文脉，宜昌的清洁能源 、
历史总是有着奇妙的呼应 。其实不是山 。是武汉的科创资源 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。隧道穿山 。
一
1906年 ，湖北集齐武汉 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，两大省域副中心打破壁垒，客源顺着钢轨奔赴而来。中午神农顶观云海” ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，外面的机遇很难抵达大山深处。信息流 、这不是简单多修了一条铁路 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，互为远方 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。三国古韵 、绿水青山推到世人眼前。
曾经藏在深山无人识的风景 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。